Der Audi Q6 e-tron ist der neue Maßstab für Elektromobilität bei Audi. Als Premium-SUV begeistert er mit herausragender elektrischer Performance, einem progressiven Design und einem digitalen Innenraum, der neue Standards setzt. Der Q6 bietet mehr, erfahren Sie bei uns alle Informationen.
Auf dieser Seite erwarten Sie:
Und viele weitere interessante Fakten zum Audi Q6 e-tron.
*Energieverbrauch (WLTP) kombiniert: 19,6-17,0 kWh/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Klasse: A.
Elektrisierende Performance
Aufgeladene Kapazität von 10% auf bis zu 80% in ca.
21 Min2
Bei maximaler DC-Ladeleistung von bis zu 270 kW2
Reichweite (WLTP), bis zu
625 km
Nachgeladene Reichweite von
255 km
in 10 Min.2
*Energieverbrauch (WLTP) kombiniert: 19,6-17,0 kWh/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Klasse: A.
2Die Ladedauer der Batterie, die maximale DC-Ladeleistung an HPC-Ladesäulen (High Power Charging) und die nachgeladene Reichweite wurden nach DIN 70080 ermittelt und können in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren wie z. B. der Umgebungs- und Batterietemperatur, der Verwendung anderer landesspezifischer Stecker, der Nutzung der Vorkonditionierungsfunktion (z. B. einer ferngesteuerten Klimatisierung des Fahrzeugs), der Leistungsverfügbarkeit an der Ladesäule, vom Ladezustand und von der Batteriealterung variieren. Die Ladeleistung nimmt mit steigendem Ladezustand ab. Die Ladeverluste sind berücksichtigt.
Highlights vom Q6 e-tron
Elektrisch. Und voller wunderbarer Details.
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Audi Q6 e-tron Leistung
Leistung bis zu
285 kW
Beschleunigung (0-100 km/h) im Modus Launch Control bis zu
5,9 Sek.3
Batteriekapazität (netto), bis zu
94,9 kWh4
*Energieverbrauch (WLTP) kombiniert: 19,6-17,0 kWh/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Klasse: A.
3 Die Leistung im Modus Launch Control für den angegebenen Beschleunigungswert kann aufgrund physikalischer Rahmenbedingungen zwar wiederholt, aber nicht beliebig oft hintereinander abgerufen werden.
4Der angegebene Netto-Batterieenergieinhalt ist unabhängig vom Fahrzeug ein batterietypischer gerundeter Wert. Er wird mit einem konstanten Lastprofil unter definierten Randbedingungen bestimmt und berücksichtigt den vollen, im Fahrzeug nutzbaren Bereich des Batterieenergieinhalts bis zum Stillstand des Fahrzeugs. Die tatsächliche Entladeenergie kann davon abweichen, weil sie vom konkreten Fahrprofil und der Batterietemperatur abhängig ist.
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